Wer meine Seite kennt, weiß, dass ich meine Motorräder gerne an meine persönlichen Anforderungen anpasse. Bei meinen bisherigen GS Modellen war es am Ende allerdings oft so, dass durch umfangreiche Ausstattung und zusätzliches Zubehör auch das Gewicht immer weiter gestiegen ist.
Bei meiner R 1300 GS möchte ich deshalb bewusst einen anderen Weg gehen. Sie soll nur das Zubehör bekommen, das für mich einen wirklichen Nutzen hat. Mein Ziel ist ein guter Kompromiss aus Funktion, Schutz und Komfort, ohne dabei einen der großen Vorteile der normalen R 1300 GS wieder zu verlieren: das gegenüber einer Adventure geringere Gewicht.
Meine R 1300 GS ist bereits ab Werk mit nahezu allen Paketen und Sonderausstattungen ausgestattet. Lediglich das Enduro Paket Pro ist nicht vorhanden.
Zylinderschutzhauben
Auf einen zusätzlichen Motorschutzbügel möchte ich bei der R 1300 GS bewusst verzichten. Beim Boxermotor liegen die Zylinder allerdings sehr exponiert und können bereits bei einem Umfaller beschädigt werden. Damit ein solcher Zwischenfall nicht gleich die Weiterfahrt verhindert, habe ich mich für den originalen BMW Zylinderschutz entschieden.
Die Zylinderschützer aus Edelstahl habe ich zusätzlich in einer matten Feinstruktur, passend zur dunklen Motorlackierung, pulverbeschichten lassen. Dadurch fallen sie optisch deutlich weniger auf und passen für mich besser zum Gesamtbild der Maschine.
Höhere Scheibe
Die ab Werk montierte hohe Scheibe habe ich gegen die größere Scheibe der BMW R 1300 GS Adventure ausgetauscht.
Der Windschutz ist damit insgesamt etwas besser geworden. Durch die elektrische Scheibenverstellung kann ich die Position weiterhin während der Fahrt an Geschwindigkeit und Wetterbedingungen anpassen.
Schutzpads
Im Bereich des Rahmens habe ich größere Schutzpads montiert. Sie schützen die Kontaktflächen vor Kratzern und Scheuerstellen durch Motorradbekleidung und Stiefel.
Gerade an diesen Stellen können bei häufiger Nutzung schnell sichtbare Gebrauchsspuren entstehen.
Tankblenden
Die seitlichen Tankblenden wurden schwarz matt lackiert. Hier stand für mich ausschließlich die Optik im Vordergrund. Die hellen Flächen verschwinden und das Motorrad wirkt insgesamt etwas dezenter.
Kardanschutz
Der originale BMW Kardanschutz passt optisch hervorragend zur R 1300 GS und ist sehr dezent. Er schützt den exponierten Bereich des Kardanantriebs, ohne die Optik des Motorrades wesentlich zu verändern.
Verstellbare Enduro-Fußrasten
Die originalen BMW Enduro Fußrasten bieten gegenüber den serienmäßigen Fußrasten eine größere Auflagefläche und lassen sich in der Höhe verstellen.
Die größere Auflagefläche empfinde ich insbesondere bei längeren Fahrten und beim Fahren im Stehen als angenehmer. Über die Höhenverstellung lässt sich außerdem die Sitzposition etwas an die eigenen ergonomischen Anforderungen anpassen.
Lenkererhöhung
Den Lenker habe ich mit der originalen BMW Lenkererhöhung um 15 mm angehoben.
Das ist keine große Veränderung, verbessert für mich aber die Ergonomie und insbesondere die Haltung beim Fahren im Stehen.
Zusatzscheinwerfer
Die originalen BMW Zusatzscheinwerfer habe ich nachgerüstet. Neben der zusätzlichen Ausleuchtung war für mich vor allem die vollständige Integration in das Motorrad und dessen Bedienung wichtig.
Elektronische Navi-Halterung
Die klassische BMW Navigationshalterung mit mechanischem Schloss und Schlüssel habe ich gegen die neue elektronisch verriegelnde BMW Halterung ausgetauscht.
Damit entfällt der zusätzliche Schlüssel für die Navigationshalterung. Die Verriegelung ist in die Fahrzeugelektronik integriert und für mich im täglichen Gebrauch deutlich komfortabler.
In der Halterung nutze ich wahlweise ein Android Auto Display vom Typ RiderNav R7M oder ein Garmin Zumo XT3. Auf dem R7M nutze ich Kurviger.com über Android Auto als meine bevorzugte Navigationslösung.
Das RiderNav R7M passt direkt in die BMW Navigationshalterung und lässt sich über den BMW Multicontroller bedienen. Beim Garmin Zumo XT3 ist dafür ein zusätzlicher TecMount Adapter erforderlich. Dieser stellt sowohl die mechanische Verbindung zur BMW Navigationshalterung als auch die Anbindung des XT3 an den BMW Multicontroller her. Ohne diesen Adapter kann das XT3 nicht direkt in der BMW Halterung verwendet werden.
Damit kann ich je nach Tour und Einsatzzweck zwischen beiden Navigationslösungen wechseln und beide über den Multicontroller am Lenker bedienen.
Zusatztasche anstelle des Soziussitzes
Meine vorhandene Touratech Tasche von der R 1250 GS habe ich so umgebaut, dass ich sie auch auf der R 1300 GS anstelle des Soziussitzes verwenden kann.
Dafür ist allerdings das Sozius Paket erforderlich, da die Grundplatte des Soziussitzes als Basis für die Befestigung genutzt wird. Für mich ist das eine praktische Lösung für Werkzeug, Reifenpannenset und andere Dinge, die unterwegs schnell erreichbar sein sollen.
Akku-Ladekabel
Für die werksseitige BMW LiFePO4 Batterie habe ich ein festes CTEK-Anschlusskabel montiert. Dadurch muss ich zum Anschließen des Ladegerätes nicht jedes Mal direkt an die Batteriepole.
Wichtig ist bei einer Lithium-Batterie, ein dafür geeignetes Ladegerät beziehungsweise den dafür vorgesehenen Lademodus zu verwenden.
Verbesserter Spritzschutz (Mudsling)
Der zusätzliche Mudsling verbessert den Spritzschutz im Bereich des Hinterrades. Dadurch werden insbesondere das Federbein und die umliegenden Bauteile besser vor Wasser und aufgewirbeltem Schmutz geschützt.
Für mich ist das eine der eher unscheinbaren Erweiterungen, deren Nutzen man vor allem bei Fahrten auf nasser oder verschmutzter Straße bemerkt.
Mein Fazit
Mit den bisherigen Anpassungen habe ich für mich einen guten Kompromiss gefunden. Die für mich wichtigsten Funktionen und sinnvollen Ergänzungen sind vorhanden, ohne die R 1300 GS mit zu viel zusätzlichem Zubehör und damit verbundenem Mehrgewicht auszustatten.
Natürlich gibt es noch viele weitere Möglichkeiten, die BMW R 1300 GS auszustatten. Für meinen Einsatzzweck fehlt mir aktuell aber nichts Wesentliches.
